Applications of Numerical Acoustic techniques for the prediction of the noise radiated by Rail Veichles

Tra gli argomenti di fondamentale importanza progettuale nel settore ferroviario vi sono quelli legati all’ acustica. Attraverso tecniche di simulazione numerica AnsaldoBreda affronta due temi di grande importanza:

• il confort acustico all’interno dei veicoli;
  
• l’impatto del rumore in ambiente esterno prodotto dal transito dei convogli.

Il primo tema è legato alla crescente esigenza da parte degli utilizzatori, soprattutto sulle lunghe tratte, dove un gradevole confort acustico è una prerogativa ritenuta essenziale per garantire viaggi confortevoli.
In questo ambito, gli aspetti che vengono valutati sono sostanzialmente due. Il primo aspetto è legato all’ottimizzazione del tempo statistico medio di riverberazione, che condiziona la scelta degli allestimenti e dei materiali; scelte progettuali accurate consentono di minimizzare il contributo del campo sonoro riverberato, aumentando l’intelligibilità della parola degli utenti. Il secondo aspetto è volto a minimizzare il livello di rumore di fondo all’interno dei convogli, ovvero la rumorosità prodotta da alcune sorgenti sonore che potenzialmente sono fastidiose per gli utenti. In questo ambito, le principali fonti che immettono energia acustica all’interno dei vagoni sono: rumore proveniente dall’esterno trasmesso per via aerea (contatto ruota rotaia, rumore aerodinamico, …), rumore trasmesso per via solida (interazione cassa-carrello) e rumore immesso direttamente all’interno del vagone (bocchette del sistema di condizionamento).
Queste valutazioni possono essere fatte sia considerando il treno in marcia in Open Field e Tunnel, sia considerando il veicolo fermo in stazionamento. Tali norme stabiliscono i requisiti massimi per garantire il confort interno ed esterno.

Il secondo tema è di natura ambientale: le disposizioni legislative (es. DPR n. 459 del 18 novembre 1998) stabiliscono limiti massimi di emissione per materiale rotabile di nuova costruzione e le modalità di misura e di verifi ca strumentale in campo ai fi ni della omologazione in ambito acustico.
Anche questo aspetto risulta quindi cruciale per la progettazione ed i modelli numerici sviluppati –unitamente ad appropriate indagini sperimentali–permettono di descrivere numericamente le potenze sonore e per valutarne gli effetti nelle condizioni ed alle distanze previste dalle norme (es. in campo libero, a 7.2 m dal binario di corsa).
Le normative che regolano il rumore esterno ed interno al veicolo sono:
EN ISO 3095 (rumore esterno)
EN ISO 3381 (rumore interno)